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——中铁四局五公司武广铁路“咽喉工程”浏阳河隧道分队施工回掠 \`B^o>3^Z  
2008年12月16日，历经27个月的施工建设，世界跨度最大、能抗8级以上强震，被称为武广铁路客运专线“咽喉工程”的浏阳河隧道实现全线贯通。当日，距离地面54米深的隧道贯通现场，正是承建隧道施工的中铁四局与中铁一局的交界点，更确切的说，是中铁四局五公司武广二标浏阳河隧道分队与中铁一局三分队的交界点。——题记。 $`PT!G&  
（一） f|)Y  
浏阳河隧道全长10.1公里，是目前国内第一条穿越城市、高速公路及河流的超浅埋单洞双线铁路隧道。隧道不仅穿越京珠、长永高速公路群和机场高速公路，还穿越了长沙市星沙国家经济开发区厂房和市民住宅楼建筑群、地下排水箱涵、煤气管道、民用军用电缆等市政设施，同时下穿浏阳河、风化槽谷与浅埋软弱人工填土层，具有距离长、断面大、围岩软、风险高、工期紧、技术新等六大特点，因其施工难度大、安全风险高和施工工期紧，被列为武广铁路头号重点控制工程。中铁四局承担了隧道建设一半任务，并由五公司和二公司具体组织施工。 0;;E&H{e#  
12月18日下午2点，武广公司长沙建设指挥部指挥长蒋全率业主、监理、设计及长沙市星沙国家经济开发区有关部门人员和中铁四局武广客运专线指挥部副指挥长吴西连，中铁四局五公司职业项目经理兼武广二标项目经理苗伯新及五公司浏阳河隧道分队队长邓敦毅等，从中铁四局二公司明挖段驱车长入全线贯通两天的浏阳河隧道，在五公司武广二标浏阳河隧道2号竖井交界点和中铁一局建设者们胜利回合。 lcF377y  
浏阳河隧道施工创造了“五项第一”：国内首座穿城高速铁路隧道、首座采用矿山法开挖的隧道、第一次采用洗挖法开挖工艺、第一次采用全包式防水技术、第一次采用玻纤锚杆预加固技术进行施工的隧道。蒋全感慨万分。他深情地说：“让我们和付出艰辛努力的建设者们一起合个影吧。”隧道内，顿时欢笑酽酽，旗展飘飘。胜利的喜悦中，传递的是一个个激勇穿越浏阳河隧道建设，集科学与智慧、艰辛与奉献于一体的重大信息。 "!:6'  
之一：武广客运专线开凿隧道比架设桥梁难度大得多，为何选择开凿隧道而不选择架桥梁？长沙市发改委副主任潘胜强介绍，按照铁道部原设计方案，长达10余公里的浏阳河特大桥，相继跨越开元西路、牛角冲互通立交、京珠高速公路、浏阳河等道路及河流，直接进入黎托新长沙站。但星沙段采用桥梁方案涉及交通、水利、开发区等多个部门，协调难度大，而且拆迁工程特别多，工程实施困难。更重要的是，未来长沙向东拓展后，这座长达10公里的高速铁路高架桥正好将长沙分为两半，既影响城市美观，也阻碍长沙发展。采用隧道方案，尽管总投资增大，但避免了上述问题。 ^pTFFZ  
之二：隧道开挖跨度达14.86米，最大开挖面达162平方米，这种超大跨度的隧道究竟怎样施工呢？苗伯新介绍，分三层采取超前支护法施工，即事先在未开挖隧道的拱圈钻进45根各长18米的钢管，钢管按间距0.4米排列成大拱棚，间距内再钻45根注入水泥浆的小导管。实施机械或弱爆破开挖后，随即开始初期支护，即用0.2米厚的“工”字钢并排衬砌，挂上钢筋网片，并喷灌混凝土，使之构成坚硬的钢混结构圈。 ~3`yEFZ  
之三：浏阳河隧道穿越河底段只用了17个月零12天于2008年6月15日贯通，打破“五年穿越神话”。浏阳河丰水季节最大水深达14米以上，而隧道穿河部分埋深仅在19.1米至23.8米之间。这样的条件下，一旦隧道出现透水，可能整条武广专线通车计划将因之搁浅。所以当年在论证方案时，国外专家大多认为没有五年以上时间无法穿越浏阳河底。技术人员表示，测量数据表明，穿越河底时，隧道爆破作业传导到地面的振速每秒仅0.28厘米，远远低于国家规范允许的2.3至2.8厘米；地表最大沉降量仅6毫米，比设计允许的20毫米沉降量小出14毫米，对浏阳河河床基本没有影响。截至目前，整条隧道实现了零沉降、防水零渗漏、质量零缺陷、安全零事故。 To*a<SzE'  
之四：浏阳河隧道施工几乎使用了国内隧道施工的所有工法，被铁路专家称为“工法博物馆”。邓敦毅介绍，施工中，五公司隧道分队创新应用了“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的“长隧短打”施工理念，通过无爆破铣挖法、TSB地质雷达、红外线探水和超前地质预报措施和光面爆破、弱振动爆破等新技术，解决了隧道超浅埋覆盖层、涌沙涌泥突水、地质围岩软弱、自稳性差的难题，创造了国内隧道施工工法最多的记录。项目获得湖南省“工人先锋号”、全国“优秀质量管理单位”等称号。12月16日隧道全线贯通，中央一套新闻、新华社、湖南卫视、长沙日报、潇湘晨报及各大网站争相报道。 Bj"6TH@  
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“这里是我们从建点开始到今天的每一个重要节点工期、安全技术攻关、项目党建和思想政治工作示范点、‘三工’建设、职工文体活动等的所有图片记录，还有地方媒体的采访录象。我都拷贝在硬盘里了。”五公司武广二标浏阳河隧道分队办公室主任于永斌笑微微的把我需要的资料递给我，这是一个精干细心、诚恳热心的年轻人。“按工作岗位分工，他协助分队党支部书记管理的工地文明建设和员工队伍建设等从来都是井井有条的开展的，分队无论老同志还是新同事，也不论正式职工还是外协员工都夸这主任呢。”邓敦毅的旁白，让我想起因工作需要调往石（石家庄）武（武汉）客运专线项目的原隧道分队党支部书记沈文胜的话，他们对于永斌的工作给予了一致肯定。 Ge4;m1e  
（二） y-`< J  
“贯通那天上午10时18分，我按下了最后一环炸药的按扭。当时，也就几声沉闷的响声，大约2米厚的最后贯通段被炸开。十分顺利。大家都格外高兴，顾不得硝烟还没有散尽，都往那贯通面上跑，两边的人员也不管认识不认识了，有的握手，有的相抱，长期在我们这里务工的农民工——现场施工队长钱益彬，还被好几名隧道施工人员抛向空中，这是我们施工队传统的庆祝方式了，叫‘打夯’，就图个喜庆发泄。”在隧道电梯口碰见五公司隧道分队主管生产的副队长何建国，他刚刚从隧道贯通面的交界点上再次查看二次浆砌最后一节拱环施工上来。讲起16日贯通时的情景，依然难捺兴奋。 faj+;0+Q)  
提出采访他的请求。他有些拘谨，反问说什么呢？工作都是大家一起干的——这句话几乎成了隧道分队班子成员的共同语。我笑了，也直切主题的说，2006年10月，你从深圳湾跨海大桥项目借调来分队协助架设竖井起重设备，这项工作完成后，你被直接任命分队班子成员，无论前期在搅拌站，还是后期到2号竖井，你对分队“人性化管理”的实践是怎么认识的？ fNnIzT`  
何建国亦笑了，说这还真不是一句空话。由于工程数量巨大，工期紧迫，浏阳河隧道采用弱爆破、高度机械化施工方式。南北两工作面各配备1台隧道凿岩台车进行钻眼、喷浆，同时两工作面各配备1台大挖掘机和装载机分别进行辅助开挖及装碴。洞内碴土采用10吨自卸汽车运输竖井底，通过安装在竖井口提升设备吊装至提升架自动卸碴墙进行卸碴。提升架4台天车同时工作每天出碴能力约1300立方米。碴土在临时存土场存放后由1台装载机配合15吨自卸汽车进行装碴运送至弃土场。在没有遭遇风化槽谷地带时，隧道施工基本趋于正常，但受过风化槽谷段的影响，施工进度略有滞后。怎么办？加大机械投入无疑成为最优选择。何建国主动和协作队伍负责人从投入后的工效提高、成本回收到利益增值率等方面诚恳洽谈，赢得信赖。 6@-AN2dST  
“协作队伍加大了机械投入，这为工作如期贯通产生极大的促进作用。”何建国说：“反过来思考问题，协作队伍为什么就肯舍得投入呢？这就跟我们分队一班人和各职能部门坚持‘服务、共进’的角度出发，帮助协作队伍算利益、做方案有直接的关联了。事实上，无论是我们自己的队伍，还是协作队伍，在同一个工程项目上，都只是分工不同而已，相对我们的职工，协作队伍的员工是社会用工主体，但一旦和我们建立了合同关系，就应当是同样对待才能真正内外凝成一股绳，把项目做好。” *]1' >bl&  
在隧道分队协作队伍宿舍，曾被大伙亲切“打夯”的钱益彬和一个名叫阿贵的协作队伍员工，正在明亮干净的房间里，看图纸，议工序。“我前天也被记者采访了呢，是湖南经视台。他们问我施工中的安全保障是怎么做的，我笑了，怎么做的？每个人都先进行了岗前培训，后来每增加一些新技术应用，又都轮训一次，每个星期交班会我们这几个‘小头目’都要参加，和分队的领导人员一起接受安全技术规范学习，有时还有宽荧幕的安全知识专题片放给我们看，最要命的上考试，考不及格真的不让去现场干活，那个安全检查密到有时侯会让我们有稍稍的‘烦’，但关键看结果，还真没有出事故。”看上去十分干练的钱益彬说话也丝毫不含混。 sdI*i0k|n  
浏阳河隧道全过程采取严格的信息化管理和全面质量控制，针对工程难点和特点，组织各方面隧道专家、科研院校等相关单位认真研究、精心组织并开展了大量的施工调查和施工技术、理论研究。而这些也正是各大媒体所关注的重点。湖南政法频道的记者在2号竖井交界点处，挡住了隧道分队总工彭友权和施工队长王延涛。 S86Ps
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彭友权对隧道施工中运用与推广的新工艺、新方法、新手段如数家珍。比如隧道的喷射混凝土全部采用湿喷工艺进行，配合比易于控制，混凝土搅拌均匀，喷射时，混凝土与混凝土之间连接性能好、回弹率低，喷射密实，整体强度和防水性能好。喷射时产生的粉尘较小，喷射时混凝土的回弹率低，较之干喷，现场的空气质量、施工环境大大得到改善，对现场作业工人的身体健康从根本上得到保护。比如洞内采用高精度无尺量测监测系统，与传统量测方法相比，可解决隧道内因布设风管而无法量测的问题、隧道内因无高空作业车而延误或取消量测的问题、隧道内因有高空作业车占用交通而导致施工中断问题，自动化程度高，*作简便，大大减少了因人工*作而引起的误差，软件*作方便，可及时反馈信息。还比如全面系统的综合超前地质技术。分队超前地质预报工作小组随时根据浏阳河隧道设计地质勘测资料及隧道地表周围建筑、环境等进行认真仔细的调查和研究，对隧道岩溶的发育程度、可能涌水涌泥大小、围岩及断层的稳定程度、围岩地应力影响、有无瓦斯、地质因素对施工有无安全问题、对环境有影响等方面进行全面分析和评估。综合分析、相互验证。 ;v(E~V2~l  
“各种先进的科技手段和新方法的运用，为整个浏阳河隧道的安全、顺利、快速施工提供了强有力的技术支持和安全生产管理保证。”彭友权流畅的说。 #4?'?FEO  
“我要做的事情就是把分队工程部的施工交底和安全交底落实到位。”王延涛伊始在竖井外部负责机械设备运转和洞内碴土出来后的转场等工作，今年初变换工作岗位，去隧道洞内负责现场施工。他不善言谈，对待记者的提问多是温和的微笑，简短的实话实说。 (wKNH? @  
“王队做事最大的优点就是扎实。他是技校毕业，都催他几次了，要报名参加学历培训，应对现在工程施工‘短平快’的特点，多学点专业还是十分必要的。”邓敦毅笑呵呵的在一旁说。 7:.h6OZ5  
在隧道分队大事记上，可以清楚的看到分队取得的优异成绩：竖井围护桩开挖和浇灌、竖井锁口圈的浇注，管棚超前支护施工，争创浏阳河隧道施工单位中的三个第一；2008年5月29日，完成武汉端的开挖任务，成为武广客运专线浏阳河隧道第一个完成隧道单向掘进施工任务的施工单位。 ]@MepC'  
（三） %dh"k5  
谈到隧道施工，邓敦毅说最难的在于两次穿越风化槽谷地段。 E0 !&V6/.  
原设计在竖井广州端300米处出现风化槽谷，强风化最大深度达53.6米，已深入至隧道开挖底部。2007年10月，广州端开挖至DⅡK1565+040里程，隧道开挖围岩强度明显下降同时围岩裂隙水加大，拱部范围围岩成全风化松散土层，比原设计提前70米进入风化槽谷。2008年2月1日，广州端上台阶开挖至风化槽谷段DⅡK1565+160里程，掌子面上台阶围岩为全风化泥岩，呈松散土状，围岩自稳能力极差，地层含水量也急剧增大，初支渗漏严重，全风化泥岩切入深度不断快速向中、下台阶延伸。3月2日掌子面开挖至DⅡK1565+178里程，开挖范围掌子面围岩急剧恶劣，全风化泥岩已切入至中台阶底脚，同时DⅡK1565+160~ +178段初支拱顶沉降较大，其中最大+165处拱顶沉降已达98.3毫米，最大24小时日沉降量达30毫米，拱顶沉降仍在加快，初支表面多处出现喷射砼开裂和表层脱落。 `hbaWZ $  
“面对风化槽段范围下台阶及仰拱仍未封闭的实际情况，为保证施工安全，我们立即停止了隧道广州端的开挖掘进，并邀请建设、设计、咨询、监理等相关单位，邀请隧道资专家陈振林先生、集团公司隧道专家周振强先生现场勘察分析。经过专家现场认真研讨和讨论，结合围岩的实际地质情况，制定了隧道初期支护参数加强、初支工字钢架型号加大、施工方法改为三台阶临时仰加竖向支撑法施工、加强监控量测和地质超前预报信息公手段和现场应急预案等综合施工方法。2008年5月底2号竖井广州端安全、顺利的穿过风化槽谷。优化方案实施后，隧道沉降在7日内逐渐减小并趋于稳定。基于此，隧道提前贯通就在顺理成章中了”。邓敦毅说话十分平稳，这让人看不出来这位1976年8月出生在江西南康的一个农民家庭，1999年7月毕业于西南交通大学，同年入路，三年后加入中国共产党，并被组织提升为项目总工程师。先后参建深圳地铁、北京地铁和武广客运专线等重点工程，快速成为一名具有专业技术水平和项目管理经验的项目经理的实际年龄。 8,0F%B  
在工作中尽自己的力干点事，心里踏实。这几乎是隧道分队领导班子每一名成员的写照。我在电脑上打开于永斌提供的图片资料，看着一张张图片上熟悉的面孔，心地陡然生起这样的感叹。一张张图片，真实地记录着当天发生的一件件事情。 t`U32as%  
图一：2006年7月，邓敦毅和沈文胜率领第一批人员进驻工地进行项目部的安摊建点。白天他们积极与业主、设计单位、地方政府进行联系，晚上，邓敦毅对图纸进行细致的审核，沈文胜也丝毫不闲着，起*分队各项管理制度。隧道分队在不到一个月的时间完成了大小临时工程，以进点快、组织快、开工快赢得了业主、监理、设计单位的肯定和称赞。当天，先期进点的分队干部职工和协作队伍员工合影留念。 ?IK SA,jI  
图二：2007年10月，已封闭成环的初期支护地段发出“滴答答”的渗水声，不久，大量渗漏水汩汩直冒。如不及时治水，加上围岩变化，极易发生涌泥涌水坍塌，后果不堪设想！“立即采取快速封闭措施！”正在隧道内的邓敦毅立即作出判断，带领工程技术人员和作业队来到作业面，迅速增设锁脚导管、在掌子面打设钢花管进行引排水……一个个动作娴熟到位。当天，隧道分队会议室里，所有班子成员都极力压抑着心底的担忧和疑惑，他们的交班会一直开到天边拂晓。 =~H+MWvns[  
图三：2008年2月，我国南方遭遇冰雪灾害。期间，正是2号竖井南洞掘进到强风化槽地段的关键时刻，围岩自稳性差，极易坍塌。邓敦毅和班子成员们坚守一线，现场办公，创造了恶劣地质条件下，掘进和仰拱浇注同步的好成绩，分队完成隧道正洞掘进758米，实现过半的既定目标。当天，邓敦毅的儿子给他打电话问他今天有没有好消息？他的眼眶霎时湿润了。 c:>WLn  
图四：“合理、省时、省钱”是隧道分队优化工、料、机配置，最大限度地发挥其功效的原则。2号竖井施工中，一名外协老板为了省钱用旧模板立模。分队物资人员发现后严厉要求他们立即停工更换新的模板。外协老板却抬出了省钱的原则，嬉笑着说模板是旧了一些，但保证不会影响质量，再说模都立好了，如果全部都拆了重新立新模，也浪费工时不是？问题反映到分队项目管理委员会，邓敦毅虎着脸，说这原则和我们要干精品没有任何冲突，又岂能被这样歪曲？旁站人员马上盯住换新模板，工程技术人员去验收。当天，分队严肃的执行力让所有参建人员明白创优规划不是“纸上谈兵”。 @ ujV
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图五：资金保障是工程建设稳步推进的关键。在施工资金最紧张时期，隧道分队班子成员不约而同的拿出了自己的工资卡，为项目正常运作解围。隧道分队总会计师刘文明说这是份内的事。他每天都要和分队物资机械部门的同事一起，对现场物资进行盘点，每周对物资使用进行清算，每月还进行项目成本分析。当天，刘文明拿着卷尺正和大家在堆码整齐的存料库里核对钢筋数量和型号。 fl1q+nr  
图六：“技术党课”是隧道分队一直坚持的日常工作，大抵安排在交班会后或有重大技术方案变更时。沈文胜是名开朗、慎思、团结而敏行的项目党支部书记。每一次技术党课，他都会自觉参加，并给予分队成立的QC攻关小组及湿喷工艺、爆破控制、拱架拼装、试验配合比设计控制四个试验小组成员更多的关怀和关心。在隧道分队度过的两个工地春节中，他都设计了贺年卡，和分队班子成员把温暖的节日祝福送到每一名员工手中心上。2008年10月，他被调往五公司承建的石武客运专线新项目。当天，由他张罗，给分队工程部的年轻技术主管董洁过生日，温馨的烛光中，沈文胜叮嘱年轻人们不仅要技术工作争一流，也要积极向党组织靠拢，自觉接受更多、更严格的挑战和考验。 PV#f;]#=Wt  
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2008年12月18日，浏阳河隧道贯通庆祝酒会举行，业主、监理、设计、施工各方面人员齐聚一堂，为武广铁路“咽喉工程”贯通而喝彩！ Yxu]Tu  
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